Detecção Automática de Incidentes na Autoestrada do Mar Negro, Turquia

Os túneis Bolaman e Giresun percorrem a Costa do Mar Negro, no Norte da Turquia. O túnel Bolaman tem comprimento de 3,8 km, sendo também o maior túnel de via expressa da Turquia, e está localizado entre as cidades de Fatsa e Ordu. O túnel Giresun está localizado próximo à cidade de Giresun, na autoestrada em direção a Trabzon. Para aumentar a segurança e capacidade nesses 2 túneis, foi instalado o sistema de detecção automática de incidentes da FLIR. O túnel Bolaman foi equipado com módulos de Processamento de Imagens de Vídeo (VIP) em 2006, o mesmo para o túnel Giresun um ano depois.

O sistema de detecção automática de incidentes nos túneis detecta:

1. - Veículos parados
2. - Condutores na contramão
3. - Pedestres
4. - Mudanças bruscas de velocidade
5. - Engarrafamentos
6. - Objetos na via

Os eventos e alarmes são transferidos em tempo real para o sistema de gerenciamento do túnel. Ele ativa automaticamente os planos de operação para responder a cada situação específica. Os condutores são alertados rapidamente para as situações especiais no túnel e recebem avisos e informações de segurança por mensagens ou VMS.

Contrato complementar

A autoridade de gerenciamento de autoestradas turca, KGM, construiu uma rodovia de 350 km com quatro pistas de Fatsa a Sarp Batumi, ao longo da costa do Mar Negro: a Autoestrada do Mar Negro. Seis dos túneis existentes, inclusive o Giresun e o Bolaman, também estão integrados à estrutura geral. Após uma cooperação de sucesso em alguns projetos na Turquia com a Siemens AG, a FLIR Intelligent Transportation Systems, antiga Traficon, foi selecionada para fornecer o sistema de detecção automática de incidentes (AID) para o prestigioso projeto do Mar Negro. Mais de 20 túneis nessa estrada de comprimento total de 28 km estão agora equipados com o sistema inteligente de detecção da FLIR. 

Centro de gerenciamento de tráfego

O novo sistema de controle e gerenciamento de tráfego entregue pela Siemens está localizado em Trabzon, uma das principais cidades da área. De lá, todos os processos de controle e monitoramento de todos os túneis é coordenado para garantir a operação permanente. Sete subestações de controle, que podem controlar suas seções de forma completamente independente se necessário, são ligadas ao centro de controle. O conceito do centro principal de controle de tráfego com sete subestações de controle foi escolhido para que os especialistas locais disponíveis pudessem fazer uso otimizado, já que eles são poucos nessas regiões pouco populosas.

Detecção de vídeo

O sistema de detecção automática por vídeo da FLIR (instalado principalmente nos túneis maiores) é capaz de detectar quaisquer obstáculos possíveis, veículos parados e condutores na contramão, além de pedestres, mudanças bruscas de velocidade dos veículos e congestionamentos. Objetos estranhos na via ou fumaça também são detectados e os sistemas de alarme são ativados. Koen Soenens, Gerente de Vendas Internacionais da FLIR Intelligent Transportation Systems, explica por que o projeto é tão singular: “O projeto do Mar Negro é uma prova convincente de que a infraestrutura rodoviária turca está se equiparando distintamente com a dos muitos outros países europeus do oeste. Esse projeto também serve como um exemplo perfeito de como os governos devem agir em relação ao Gerenciamento de Tráfego no geral. Ao implementar tecnologia inteligente em todos os níveis, o governo turco é capaz de prevenir acidentes sérios e reduzir significantemente o número de mortes nas rodovias”.

Placas de detecção multifuncionais

O projeto Mar Negro inclui a integração de 342 placas detectoras de vídeo VIP-T com compressão MPEG-4 integrada para detecção automática de incidentes. O VIP-T analisa as imagens de vídeo da câmera de tráfego com precisão para uma grande variedade de eventos de tráfego, inclusive veículos parados, condutores na contramão, quedas de velocidade e congestionamentos. As placas VIP também processam uma gama de eventos não relacionados a tráfego, como pedestres, fumaça e objetos na via. Por fim, a placa também gera alarmes técnicos quando a câmera é adulterada ou movimentada. Com o uso de compressão de vídeo MPEG-4, o VIP-T fornece streaming de vídeo em tempo real de toda a rede para exibir ao vivo ou sob demanda.

Sistema de gerenciamento de vídeo

O projeto Mar Negro também faz uso de uma plataforma de software independente para gerenciar os streams e alertas de detecção de vídeo VIP-T. O software coleta dados, eventos, alarmes e imagens de vídeo de tráfego gerados pelo sistema VIP e se comunica com o sistema VIP pela Ethernet. Além disso, o software de gerenciamento FLIR armazena todos os dados, eventos e alarmes de tráfego no banco de dados relacional. O software fornece uma interface amigável composta de um aplicativo de monitoramento e relatório e permite aos operadores na sala de controle monitorar eventos e alarmes em tempo real. O software é totalmente integrado ao sistema geral de gerenciamento de tráfego.

“Por que a FLIR? O sistema é amigável, simples, sensível e confiável. E trabalhar com o pessoal da ‘ FLIR ITS’ é sempre um prazer; eles são profissionais, fornecem bom suporte e mantêm um bom relacionamento com o cliente”.